MI4CXL

MI4CXL

http://www.redrc.net/2012/01/schumacher-mi4cxl-110th-competition-tc/#more-51033



Seen at last weekend’s Euro Touring Series Rd2 in Italy, Schumacher have officially launched their new Mi4CXL 1/10th Competition Touring Car. The Mi4CXL is the latest version of the highly successful Schumacher Mi4 touring car range. Now with 2 British national titles, numerous European and World event wins including the ETS Pro Stock Championship, the CXL takes winning to the next level. Schumacher’s World Championship winning design team, with the help of top drivers such as Chris Grainger and Martin Hofer have improved the Mi4CX chassis design, making a car that is faster, yet easier to drive than ever before. Mi4CXL drivers will reduce their lap times and improve their positions in both qualifying and race conditions.



- NEW 2mm Aerospace carbon fibre “Soft Weave” chassis and long top deck with optimised flex. Easier to drive with more traction.
- NEW Extreme lightweight 7075- T6 transmission housings.
- NEW Anti- Roll Bar system, lightweight with a near linear response.
- NEW Bridged layshaft mounting with quick release layshaft design for ease of maintenance.
- NEW CNC alloy, 20 tooth layshaft pulley.
- NEW Steering geometry incorporating centre point steering with forward facing balls to fine tune geometry. Fully adjustable Velocity Ratio, Ackermann Angle and Ackerman Rate.
- NEW Stiff 3mm rear shock tower with more shock mounting positions.
- NEW Carbon Fibre wishbones with moulded Roll Bar Ball, for increased traction, lighter weight and better impact absorption.




- Clamp motor mount to adjust side to side weight distribution. The car can be perfectly balanced with different lipo batteries and radio gear.
- Split rear transmission housing.
- Carbon fibre upper link design with options to adjust roll centres.
- Anti roll bar mounts with precise vernier adjustment to minimise play.
- Purple Alloy CNC ‘O’ ring retained wheel hexes.
- Lightweight moulded pivot blocks. Optional twin pivot block system allows infinite adjustment of roll centres, toe- in, anti- squat, and track width on front and rear.
- Fully adjustable, suspension geometry, wheelbase, caster, camber, roll centre, track width, ackerman, droop, front toe in/out, ride height. Anti dive, anti squat can be changed with Speed Secret parts.
- Efficient transmission with twin Kevlar belts and precision CNC pulleys.
- Alloy eccentric adjusters for optimum belt tension. Easy diff height adjustment to allow changes in drive shaft plunge. This can be used to increase or decrease traction.
- Symmetrical chassis layout with few screws minimises tweak.
- Ultra smooth Nickel- Teflon plated threaded alloy shock absorbers for extreme smoothness and durability.
- Lightweight machined diff pulley, Ceramic diff balls, aerospace thrust bearing.
- Narrow efficient thin back belts.
- Ultra lightweight front spool. Improved durability.
- Dedicated front & rear, reverse cup, high tensile steel, CVD driveshafts. Improves all round traction. Differential and spool plastic inserts “sliders”. Offer a lightweight, efficient driveshaft interface.
- Incorporating larger pins and joints, improves strength and durability.
- Lightweight foam bumper.
- High tensile spring steel pins.
- Purple alloy M3 nuts.
- Battery fixing with tape or optional battery strap.

Comme ont dit...mieux vaut tard que jamais..

Je vais essayé d'être là pour le dernier programme de la saison..

Toujours prêt à mettre des traces de pneus sur tes body Bob

Pour ca,il faudrais que j'aie un body de prêt pour Dimanche

Au pire,je pourrai prendre celui de mon avatar

Tavais quoi comme spur et pinion?? je pense etre oubliger de commander des spur?? de plus, est ce que 64 pitch est vraiment mieu?

Salut Yanik,

De mémoire la spur étais une 96...Carl pourrais confirmé (c'est lui qui là maintenant).Tu sais qu'il y a juste des spurs Schumacher qui fit...
Tu peux roulé 48pitch...c'est juste que je suis déjà équipé en 64pitch.
J'étais gearer au alentours de 4.15 , 4.18 avec 35deg de timing.

Yanick,
C'est une 106 et j'ai mis pinion 51 et roule tres vite. Les 64 pitch sont plus silencieux. J'ai commandé 2 spur 48 pictch de 70 dents que je vais recevoir cette semaine, je peux t'en vendre une si t'en as de besoin.
Comme Bob dit, il y a seulement les spur de Schumacker qui fait dessu à cause du centre et les vis.
Salut.
Carl

Je dirais même plus, 64 pitch aussi pour finetuner plus efficacement/facilement le ratio !
J'avais sortis mon kit 48 pitch pour St-Lambert et je l'ai resserré aussitôt que j'ai pris la calculette, je ne me souvenais plus des sauts aussi grands entre les gears...pour trouver des entres deux j'aurais été obligé de changer de spur...yark !
Faut dire que je suis têteux aussi
Bye !
Alexandre

carlpel a écrit:

Yanick,
C'est une 106 et j'ai mis pinion 51 et roule tres vite.

Carl

Salut Carl...

Tu as présentement un fdr de 3.74...à combien de deg est ton moteur et combien de timing as tu ?

En pasant la trnsmission de cette voiture est 1.8:1

Novak donne un fdr de 3.5 pour le 17.5, ses peut etre limite un peut finalement

Je viens de retrouvé quelque note..
J'avais 4.15 avec 35deg de timing et la température était au alentour de 150deg (pas de fan)

Super merci ca va maider

Bob,
Je run blinky et le timinig du Balistic est à 29. Apres une run de 7 ou 8 minutes le moteur est à 145. Alex l'a essayé pendant quelque minutes et le moteur est monté à 160. Disons que je suis moins agressif qu'Alex.
La prochaine fois je vais essayer une 52 comme pinion et baisser le timing du moteur.
Salut
Carl

carlpel a écrit:

Bob,
Je run blinky et le timinig du Balistic est à 29. Apres une run de 7 ou 8 minutes le moteur est à 145. Alex l'a essayé pendant quelque minutes et le moteur est monté à 160. Disons que je suis moins agressif qu'Alex.
La prochaine fois je vais essayer une 52 comme pinion et baisser le timing du moteur.
Salut
Carl

... non...Alex l'a essayé

Des plans pour qu'il vende son AE

Alex aurait de la peine car c'aurait pris son TC6.1 et beaucoup de cash pour que je laisse aller!
Salut
Carl

Même si mon TC6.1 est autographié par moi ?
Sans blague la voiture était très neutre et facile à conduire, mais manquait de grip à mon goût de gars énervé

Avec ta signature!
Ca porte à réflection ca!
Carl

Il semblerait qu'il y aura un nouveau chassis... MI5

supposément..

- rotated Topdeck (90° - like WRC STX TC)
- Carbon arms
- new Motormount (no more Clamp)

La dernière fois que j'ai vu un Schumi en réduction, c'est parcqu'il y avait du nouveau qui s'en vennait..
Je crois bien que le MI5 n'est pas un rumeur..... on peux avoir un MI4CXL tout neuf a $289...